Приехал с утра на работу на другой конец города, машина ехала нормально, никаких проблем не было. Сижу в машине, жду человека, двигатель заведён, климат охлаждает салон. Тут ни с того ни с сего двигатель начинает колбасить (троить), загорается «чек», загорается неисправность системы ASR, ESP. На тот момент у меня не было с собой ноутбука, чтобы посмотреть неисправности. Кое-как доехал до офиса, пока ехал «чек» моргал периодически, там уже подключился шнурком:
Адрес 01: Электроника двигателя
1 неисправность:
16688 — Цилиндр 4
P0304 — 35-00 — обнаружен пропуск воспламенения
Готовность: 0000 0000
Адрес 03: Электроника тормозной системы
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей — Непостоянно
Полез в интернет читать и сразу понял, что проблемы со свечами. Инструмент был с собой, выкрутил четвёртую свечу и вижу… Мама дорогая!
На свече была не просто сажа, а такой нагар, что просто тряпочкой он не чистился, пришлось воспользоваться надфилем. Т.к. запасной свечи у меня не оказалось, пришлось поставить эту же. Сбросил ошибки, завёл двигатель, всё стало работать ровно, чётко. Сразу заказал новые 4 свечи.
[wp_ad_camp_1]
Через 3 дня поменял свечи. Старые, нам моё удивление, были в хорошем состоянии, без нагара, в том числе и четвёртая! Оставил старые на запас. Ошибки больше не появлялись, двигатель работает ровно. От чего появился резко такой большой нагар на 4 свече? Может бензин залил плохой, или ещё что-то. Для себя сделал пару выводов: во-первых, если пропуск воспламенения и двигатель троит — значит это свечи; а во-вторых, нужно обязательно иметь с собой запасную свечу!
В четвертом целиндре залегло маслосьемное кольцо, отсюда и нагар на свече!
Но нагар тогда бы и дальше образовывался?
может быть стоит поменять катушку зажигания и высоковольтные провода Tesla CL 002 и Tesla T854C. Мои советы мало чего значат. Не такой уж я знаток. (все водители делятся на три категории ездок, ездюк и пи**юк )
Будет, через тыщь пятнадцать нужно снова вывернуть свечу и будет ясно разовый дефект или нет.
Привет, Роман и Дмитрий!
У меня точно такая же проблема с 4 цилиндром , как то решили вопрос? Имею ввиду, больше свечи не проверяли, есть нагар или нету? А то я уже 2 раза свечу в 4 цилиндре поменял ( в 105 тысяч и вот в 130 тыс) нагар один и тот же. И у меня возникает очень не хорошее предчувствие. Что это может быть исходя из самого плохого варианта развития событий и как это исправить?
Приветствую, я пока не смотрел, проехал примерно пару тысяч пока.
Пути два. Первый при смене масла залить в цилиндр раскоксовку Лавр, не факт что поможет. Второй наиболее затратный, снять головку блока и поддон, достать поршня и поменять кольца.
У меня тоже самое было два раза, пробег 50 тыс, свечи еще не менял. Комп показывает точно такие же ошибки как у автора. Проблему решаю так: заливаю бензин на другой заправке и даю просраться мотору по трассе километров 8-10, после этого все в норме. Но думаю дело не в бензине, а в такой же закопченой свече, планирую тоже заменить свечи, хочу поставить NGK 3045. А вообще говорят что четвертая свеча в нагаре это особенность этих двигателей и не только на шкоде и на ауди также её замасливает.
Хочу поделиться опытом: у меня была проблема — мотор жрал масло 2л на 1000км, лил Motul 5w40. при этом свечи в 3 и 4 цилиндрах закоксовывались и я их чистил каждые 1500км, перешел на масло погуще и подешевле maximus 5w50,- проблема не ушла, но к моему удивлению стало меньше жрать — 1л на 1000км, и как-то раз я рискнул и залил масло еще хуже и дешевле — spectrol 5w50, и к моему удивлению жрать стала 0.2л на 1000км и последние 25000км перестало закоксовывать свечи. на протяжении сезона с мая по октябрь прошел 92000км, сейчас пробег 230000км, единственное внятное объяснение этому явлению я услышал на рынке — «дешевое масло spectrol 5w50 получено гидрокрекингом и по составу оно представляет что-то среднее между полусинтетикой и минералкой с небольшим процентом синтетики». я проблему решил — избежал капремонта, и советую всем, у кого подобная проблема просто подбирать масло и не зацикливаться на дорогой синтетике. также 3 раскоксовки лавром в начале сезона ничего не дали кроме зрелищного дыма, поэтому больше не буду делать никогда. аналогично я поступил со второй машиной Mercedes A140 — 3.5 турбодизель немного жрал масло и я залил дешевую Россию — расход снизился до нормы.
Я бы не стал лить в двигатель такую дрянь! Уж лучше кольца поменять.
Роман, согласен с Вами, мои действия противоречат логике.Скажу вреда от этой методики на порядок меньше чем от 5ти минутной промывки, промывочного масла, ЛАВРа и других средств, которые по своей сути являются растворителями и могут спровоцировать задиры. Я думаю всем ясно — если кольца сожрало, то раскоксовка результата не даст, а вот просочиться в картер — может и, пока человек любуется копотью, у него продерет вкладыши либо сальник потечет . Лично мне это поможет дотянуть до конца сезона, а там я уж и ремень как раз поменяю, и помпу, и кольца с маслосъемными колпачками,и патрубки, и шрусы со ступичными — пока машина стоит. и все это реально сделать самому за неделю, а выдергивать машину в сезон просто нецелесообразно. А кому-то может помочь кардинально — по максимуму избежать масложора и капиталки движка, да при этом и денег сэкономить на масле, присадках, и раскоксовках, — покататься несколько лет и продать благополучно.
Дмитрий, кольца не сожрало! Они именно залегли причём только маслосъемные, так как в большинстве случаев компрессия в норме. А залегли они как раз из за кокса в канавках поршней. Заливая густое масло проблема тока усилится.
Роман, кольца на моей Октавии сожрало, т. к. 3 раза раскоксовка Лавром и множественная промывка двигателя не дали существенных результатов, двигатель был чист и кольца отлегли, но жор масла остался, компрессия нормальная, но за счет масляной пленки, из картера дыма нет, жрет только при высоких скоростях 0,2л на 1000км и это нормально, и масло 5w50 с моими допусками, да и пробег 240тыс и все на газу, все равно зимой собираюсь становиться на ремонт и заодно вскрою двигатель, а там отпишусь. С предыдущим хозяином вопрос капиталки движка и ремонт ходовой мы учли в стоимость, ходовую сделал сразу,а с движком решил поэкспериментировать и умудрился 130тыс на нем пройти.
Ну у вас может и сожрало, а у большинства четвертую свечу закидывает на малых пробегах из за залегания колец.
Привлекла Ваша тема. У меня tour 1.6 BFQ. Масло меняю через 10 тыщ, а свечи через 20-ть. Масло лью shell 0W40, Castrol ни когда не заливал. Бензин Bp-95 не ultimate. Пробег за 180 тыщ. В целом 1-3 свечи чистые, а на четвертой небольшой нагар есть. Двигатель работает нормально, не дымит — сам удивляюсь, одни положительные чувства.
у меня тоже тур 1,6 bfq. Позавчера загорелся чек, обороты стали плавать, выкрутил свечи, на 2 и 4 свече писец какой нагар. А 1 и 3 нормальные вообще. Что посоветуете кольца менять или промыть? Пробег 90 тысяч.
90 пробег — я бы почистил свечи или поменял.
Илья, сделайте диагностику, даже не у официалов. Не экономьте на масле и меняйте по чаще, да и свечи (NGK 2397) Не стоит на спичках экономить — всегда получается дороже дорогого.
4 свеча в нагаре из за того что малая вентиляция картера сделана на вход 4 цилиндра. Смотрите под патрубком большой вентиляции, под ним есть тоненький короткий изогнутый шланг, это он поганит 4-ю свечу.
Валерий
С ним нужно что то сделать, что бы не поганил свечку 4-ую? Или это навсегда?
Здравствуйте!
у меня шкода октавия тур 1.6-102 л.с
проблема в том, что очень много уходит масло, в неделю один раз доливаю по одному литру масла.
что может быть?
У меня BFQ 1.6 пробег 445 000 км, такая же проблема была в прошлом году. Троила, загорелся чек, но ехать было можно, по сути потеря мощности 25%. Диагност сказал проблема 1, 4 свеча. Начали выкручивать, четвертая грязная, первая нормальная. Решил поменять все, т.к. проехал на них 46 000. Мой личный рекорд на NGK 80 000 км. В этом году тупануло уже конкретнее, задвоил, что не мог тронутся с места в горку. Диагност, сказал 2,3 свеча и это симптом проблемы с катушкой зажигания. Ошибки сняли и я проехав 10 000 км опять столкнулся с этой проблемой. Буду менять катушку.
нет компрессии в 4 цилиндре , свеча вся в нагаре. вопрос- это клапану хана или же кольцо?
Я просто меняю четвертую свечку, у меня ее вечно закидывает. Тот же нагар и так же троит. Ну как вечно, тыщ 15 то я проезжаю, потом троить начинает.
уважаемый автор! у меня такая же машина и такие же ошибки, и нагар на 4 свеча, подскажите пожалуста, проблема ушла после замены свечей? очень нужен Ваш ответ!)
Здравствуйте, после замены свечи проблема уходит, но на неопределенный срок.
Валерий подскажете пожалуйста, что что за шланг, у меня такая же проблема как у автора
тот же мотор. была та же проблема — 4я свеча. при выкручивании свеча вся в масле была. было это 4 года назад. лью всегда шелл хеликс 5в30. проблема не повторялась. даже расход масла чутка снизился.
Здравствуйте! Хочу поделиться опытом. Взял машинку на 180 тысячах пробега. Масло потихоньку кушала, потом пошло быстрее — примерно 1-1.5 литра на 1000 км (в зависимости от режимов поездок — на трассе в основном так было). После стал образовываться сильный нагар на 4-й свече (три остальные выглядели при этом великолепно!!!), далее стало забрасывать сильнее и сильнее, из-за чего двигатель доходил до режима троения… Менял 4-ю свечу — и ещё примерно 1500 км можно было поездить. Побывал на разных диагностиках. В одном месте мне, наконец, всё по полочкам и понятно объяснили и показали — смотрели эндоскопом: задиров и выработки на 4-м цилиндре не было (хон был хорошо выделен!), а вот масло не полностью снималось кольцом — мне показали струйки его остатков на стенках цилиндра, если прокрутить двигатель немного. Итог ясен: маслосъёмное кольцо 4-го цилиндра. Почему только 4-го? Ну это уже все много раз упоминали — большая подверженность перегревам из-за ухудшённой вентиляции картерных газов…
В итоге на 198 тысячах сделали замену всех поршневых колец. Вскрытие показало, что 4-е, действительно, залегло. А остальные, хоть и выглядели получше, но были на подходе в обозримом будущем.
Прошёл почти год с момента этой малой капиталки. Сейчас пробег у меня 220 тыс — масло (тьфу-тьфу) стоит по уровню, как и наливаю) Замена каждые 7-8 тысяч, масло Ликви Молли 5*40) Это счастье, когда не нужно думать, чтобы не забыть проверить уровнем перед поездкой и во время неё! Хотя, конечно, полезная привычка осталась! Но теперь вынимание щупа приносит радость, а не разочарование)))
Вот такие дела!
И спасибо автору за очень интересный блог!!!!!! Учусь всё делать с машинкой по Вашим рекомендациям!!!!
С уважением, Денис Рогов
Перечитал всю ветку и тоже столкнулся с такой бедой, купил Ауди А4 с 1,6 MPI, такая же проблема с 4м цилиндром, свеча вся в нагаре, масло уходит ручьём на 1000 км 1,5 литра. Купил всё для замены колец, теперь жду выходных чтобы все заменить.
У меня Шкода Октавия а4 2001г. Резко пропала тяга. Проверяю свечи. Сгорела первая свеча отгорел контакт все в масле проверили камерой по стенкам цилиндра в масле, вскрываю головку сгорел выпускной клапан. Заменил клапан, маслосъёмные колпачки, все направляющие втулки, по гбц все решил. Открываю поддон вытаскиваю поршня: 1 залегло маслосъёмные кольца оно в огарках снимаю кольцо маслосъёмные на поршне нет маслоточных каналов вообще остальные цилиндры залегли только маслосъёмные кольца на каждом поршне по 4 маслооттока. Пришлось делать модернизацию поршней с дополнительными маслооттоками. Вот такие спецы собирают машины.